Архив автора
Chevrolet Colorado
Colorado является классическим пикапом. В его основе лежит мощная рама, задняя подвеска, оснащенная листовыми рессорами и передняя подвеска с двухтрубными амортизаторами. Автомобиль имеет множество вариантов. Сюда входят версии с высокой или низкой посадкой, двойной или полуторной кабиной, с узкой или широкой конфигурацией кузова, с бензиновыми двигателями или дизелями, с 6-ступенчатым «автоматом» или 5-ступенчатой механической коробкой. Комплектаций здесь три уровня. Всего же насчитывается 26 сочетаний параметров. В дизайне новоиспеченного пикапа выделить какую-нибудь доминанту нельзя. Слишком брутальным его не назовешь, особенно гламурным он тоже не смотрится, да и заподозрить автомобиль в каком-то цитировании так же не получится. Все в нем в меру. И оригинальности, и узнаваемости, и привлекательности. В облике Colorado грубую силу олицетворяют мощный бампер, имеющий накладку–«лыжу», раздутые колёсные арки и крупная решетка радиатора. Стиль подчеркивают деликатные обводы небольших фар, которые поднимаются к корме подоконной линии. Выглядит все практично и даже вполне гармонично.
BMW X6
Главные различия кузова X6 находятся в корме. В багажник его собрата Х5, к примеру, можно установить еще два дополнительных кресла. Х6 этим похвастать уже не может, здесь сзади, вместо пяти вероятных мест, имеется всего два. Впрочем, они более комфортные и обволакивающие. Жаль только, что невозможно посадить третьего седока на разделяющий центральный бокс с пепельницей и подстаканниками. Ремней там, конечно же, тоже пара. Крыша «съела» целых 35 мм пространства над головами задних пассажиров, однако с субъективной точки зрения кажется, что намного больше. Если говорить о грузовом отсеке, то это то, что сильнее всего пострадало при переделке. У Х5 с уложенными/разложенными сидениями объем багажника составляет 1750/620 литров. А Х6 может располагать только этим - 1450/570. К числу отличий можно отнести и пятую дверь. На Х6 она другая – целиковая. Откидывается при помощи мощных регулируемых амортизаторов вверх (практически как в подвеске Жигулей). Инженеры здесь более жестко настроили шасси. Так же добавили умный дифференциал DPC, активную подвеску Adaptive Drive (идет по заказу) и рулевое управление Active Steering с изменяющимся передаточным отношением (тоже на заказ). Назвали все это – SAC (Sport Activity Coupe). Соперников у автомобиля насчитывается много, прямо как в C-классе. Среди них Porsche Cayenne GTS и Range Rover Sport.
ZAZ Vida
В начале лета в РФ начнется продажа нового украинского автомобиля VIDA. По цене он будет дешевле, примерно, на тысячу долларов, Chevrolet AVEO, поступающих в Россию из-за рубежа. VIDA является лицензионной копией модели General Motors (предыдущее поколение). ЗАЗ не впервые отдает предпочтение производству недорогой машины. Что, впрочем, вполне объяснимо. Ведь основная часть продукции реализуется на самой Украине. Поэтому ее цена должна соответствовать не очень большой покупательской способности населения страны. Главный экспортный рынок Украины – Россия, а ее жители так же не столь богаты, хотя и состоятельнее украинских. К тому же, в стоимости VIDA отсутствует «пошлинная» составляющая (для государств, входивших в состав СССР). Так, с ценой все ясно. А как качество? Раньше говорили так: после приобретения отечественной машины необходимо подтянуть все гайки и болты, иначе что-нибудь непременно открутится. Ведь какой-то крепеж, как правило, оказывался прослабленным или вовсе был с сорванной резьбой. В современных ЗАЗах подобный брак исключен. Специалисты, привинчивая что-то вручную, используют особенный динамометрический ключ. А он не допускает недоработок. Уже не переборщишь и не прослабишь. Сами машины производятся на оборудовании GM. Технология, система контроля качества, составляющие, поставщики – тоже GM.
Land Rover Defender
Компанией «Ленд-Ровер» было обновлено несколько моделей. Основательно была изменена и самая легендарная из них (и одновременно спорная). Несомненно, «Дефендер» - это особенное средство передвижения. Немного тесный в длину салон, большущий, прижатый вправо руль, и, мягко говоря, оригинальная эргономика. Но, под этой оболочкой скрываются мощные подвески и крепкая рама. На управление рулем этот автомобиль, как и положено истинному британцу, реагирует сдержанно и невозмутимо. А неповоротливость машины, в какой-то степени, восполняется неплохой обзорностью. Да, регулировка зеркал здесь только ручная. Впрочем, при такой посадке с минимальными ходами регулировки кресел, корректировка зеркал и не требуется. Где выключатель наружного освещения? Вон там, малюсенькая пипка слева под рулем. Кнопки стеклоподъемников куда подевались? Вот они, на панели приборов. Управлять климат-контролем – тоже интересное занятие. Внести все это «Ленд-Роверу» в изъяны? Ну, это смотря из какой точки зрения исходить… Автомобиль, конечно, не является королем асфальтированных дорог, да и в мегаполисе чувствует себя не очень уверенно. Зато на бездорожье это совсем другая машина.
Lada Largus
В заводских документах «Ларгус» обозначается - RF90. Универсал идет под знаком - R90, а фургон - F90. Созданы они на базе В0 компании «Рено» (на ее платформе построены «Сандеро» и «Логан», а так же будут собраны еще несколько моделей). Лицензия на производство RF90 приобретена АВТОВАЗом в 2009-м году. Одним из условий договора было стилистическое изменение салона и внешности, чтобы подчеркнуть, что это не «Рено» и не «Дачия», а машина марки «Лада». Других изменений, в общем-то, и не понадобилось. Ведь компания хорошо знакома с «Логаном», плюс дополнительно было проведено тестирование универсала. Автомобиль оказался неплохо приспособленным к местным условиям, так что дело касалось, скорее, выбора комплектаций и их наполнения необходимыми узлами.
