Архив автора
Volkswagen Polo Sedan
К чему сопоставлять седан с трехдверным хэтчбеком? Ведь результат вполне можно и легко предсказать. Один из автомобилей лучше подойдет для перевозки, другой будет интересней самому водителю. Изготовлены машины не только на разных предприятиях, но и в разных странах. В Вольфсбурге и Калуге. Однако стандарты производства, при этом, как утверждают создатели, совершенно одинаковые. Седан «Фольксваген-Поло» выпускают только для России, в то время как хэтчбек практически делается для Европы. Но европейский вариант лучше оснащен и дороже. К тому же у него есть современный турбодвигатель TSI и коробка DSG. Объем 1,2 л, а мощность 105 л.с. У нашего седана сил тоже не мало, однако приобретены они за счет большего литража. И оснащен он обычным 6-ступенчатым АКП. Да, сравнение может получиться интересным. Отличие можно увидеть сразу, как только проедешь на автомобилях. Первый жестче и более прыгучий. Второй гораздо удобнее. Специалисты так же отмечают крепкое объятие водительского кресла хэтчбека и четкости его регулировок. Потом восхищаются потенциалом его двигателя, стремительного и целеустремленного. Ничего удивительного, крутящий момент тут 1500-4500 об/мин. Автомобиль мгновенно реагирует на нажатие акселератора. Руль тоже нельзя не похвалить, позволяет отлично чувствовать машину, хваткость подвесок на поворотах и надежные тормоза. Плавность хода хорошая, на более дешевых вариантах - хуже, немного трясет. На этом фоне, наш, российский «Поло» выглядит куда хуже. Задние тормоза у него барабанные. Навязчивый постоянный шум в салоне. И это отличие явно не в пользу калужского автомобиля. Звук двигателя так сочно, по-хозяйски врывается в салон, что становится понятно и без замеров – производитель сильно сэкономил на шумоизоляции. Управляемость, правда, надежная. Ходовые качества, все же ослаблены. Машина ведет себя обычно и устойчиво, без веселого азарта. Ничего другого ждать не приходится от мотора объемом в1,6 литра и 6-ступенчатого «автомата».
Nissan Qashqai
Так! Вопрос с парковкой решен! Может и не для всех машин, но Nissan Qashqai заботиться об этом уж точно не нужно. Отныне, припаркованный легкомысленной дамочкой Qashqai не будет стоять, где попало, и преграждать всем путь. Конечно, для компании Nissan это не свежая идея, - поставить кругом обзорные камеры, чтобы обеспечить безопасную парковку. До этого, таким изыском могли похвастать хозяева Infiniti FX, QX, EX и Nissan Patrol. Но, как же это, все-таки, работает? Так вот, камеры собраны по всем четырем сторонам машины. Две камеры размещены в боковых зеркалах, третья – на багажной двери, под нижним ребром, а четвертая находится спереди, на фальшрешетке радиатора. Изображение с камер подается на небольшой экран Nissan Connect (двухдиновая информационно-развлекательная система). Там картинка разделяется пополам. На одной части – передний или задний обзор, все зависит от того, в какую сторону движется автомобиль. Вторая часть представляет собой круговой обзор. Эта система включается автоматически, если машина движется со скоростью не более 10 км/ч. В этом есть определенный недостаток. Конечно же, на парковке особо можно и не торопиться. Однако в городских условиях, когда необходимо двигаться в тесном ряду или пробираться между разными препятствиями, то нужно будет ехать практически со скоростью пешехода. Бывалые водители одолеют все преграды и без навороченных помощников, что позволит им поторопить начинающих нетерпеливым гудком клаксона. Если взять, к примеру, Luxgen7 SUV, в котором система функционирует по подобному принципу, то можно увидеть, что она позволяет передвигаться без хорошего замедления. Хотя для медленного объезда преград этого вполне хватит.
Land Rover Evoque
Кросс-купе «Ивок» смотрится куда агрессивнее и ярче своего 5-дверного собрата. К тому же характер бензинового 240-сильного турбомотора идеально подходит облику трехдверки. Любой, взглянувший на «Ивок», не сможет сдержать восхищенного возгласа, эмоции здесь сдержать очень трудно. Почему? Вот если в 5-дверной версии автомобиль выглядит классически и даже строго, то трехдверка походит на броневик. Окна сзади узкие, а передний бампер напоминает мощную челюсть. При этом линия крыши имеет особую ниспадающую форму. Да за рулем такого красавца, мог бы колесить по просторам пустыни нынешний Безумный Макс. Хотя, она подошла бы и Бэтмену. Романтичная машина, да. В салоне комфортно, здесь прекрасно будет себя чувствовать не только какой-нибудь супер-герой, но и простой, обычный человек. Коко Шанель сказала когда-то, что роскошь определяет не только лицо, но и изнанка. «Ивок» и здесь не подкачал. Интерьер, что на ощупь, что на вид – богатый и стильный. Да чего стоит один круг селектора 6-ступенчатого АКП… потрясающий вид. Ну и все остальные приборы, конечно, тоже смотрятся отлично. Как говориться: из приятных мелочей складывается общее впечатление. В салоне «Ивока» их предостаточно. Любой может почувствовать тут некий ореол исключительности и избранности. Если говорить о минусах трехдверки, то речь будет только о неспешной работе сервопривода, который регулирует передние кресла. Проворно пробраться через них невозможно. Но зато пассажирам сзади будет очень комфортно, места много. «Ивок» способен разогнаться до «сотни» за 7,6 сек. Шумоизоляция и хорошая настройка подвески сделают езду приятной даже на ухабистой дороге. Устойчивость, при этом, будет превосходной. Конечно, если двигаться слишком лихо, то топливо не сэкономишь, получится 17–18 л.
Subaru XV
На данный момент, наличие в автомобилях классического дифференциала – не такое уж частое явление. Не всегда он присутствует даже в статусных и дорогих машинах, казалось бы, тем более не стоит ждать такого в компактных кроссоверах. Ведь разработчики не редко предпочитают многодисковым муфтам, другие, которые не так дороги и, к тому же легче в сборке. Но Subaru XV – исключение. Здесь симметричный дифференциал наряду с оппозитными моторами, как раз то, что выгодно отличает его от более весомых производителей. Новый Subaru XV будет представлен в РФ этой весной. Немного позже появится и, созданная на его базе легковая версия Impreza. Однако разработчики говорят о XV особо, потому что при его создании были внесены немаловажные изменения, которые позволили достичь великолепной для, компактных машин, проходимости. Есть чему удивиться, клиренс здесь составляет 220 мм. Интересно еще и то, что Subaru не станет предлагать клиентам дешевые переднеприводные модели автомобиля. В общем, XV – не дешевая машина. Настоящая цена еще не озвучивалась, однако, примерная стоимость уже названа - 950 000 руб. В Россию попадут все варианты двигателей, в их числе будет и дизель, только он поступит в продажу годом позже. Простая версия мотора снабжена новым агрегатом (1.6 л.) и 5-ступенчатой «механикой». Двигатель весьма не плох для такого объема, уверенно держит тягу на всех оборотах. В моделях с моторами 1.6 и 2.0 установлена 6-ступенчатая МКП. Переключается она четко и очень легко. Шасси, конечно же, предназначено для активной и быстрой езды. Устойчивость безукоризненна, правда настройка рулевого управления немного огорчает, в дизельной модификации руль вдруг пустеет, во время резкого вращения. Плавность хода у автомобиля на среднем уровне. При движении машину немного трясет даже на неплохой дороге. Зато взамен имеется хороший, увесистый плюс – большой запас энергоемкости. В салоне XV просторно. Все кресла удобные.
Toyota Camry
Самый затребованный в РФ бизнес-седан представлен прошлой осенью в новом облике. Производители приложили все усилия для того, чтоб олицетворить здесь все пожелания почитателей модели и продолжить свой громкий успех на российском рынке.«Кэмри», в отличие от предыдущей обтекаемой модели, обзавелась резкими и четкими чертами. Решетка на радиаторе теперь имеет форму трапеции. Она создает впечатление довольно-таки тяжелого предмета, словно ее отлили из единого куска металла. Общий вид завершает присутствие серебристых молдингов на порогах. Они уравновешивают собой хромированную окантовку окон. Бампер сзади теперь не скругляется, а топорщиться в стороны. Крышка багажника, от одного края до другого, имеет широкую хромированную полосу. А фонари, потеряв свои спокойные линии, приобрели острые углы. 7-е поколение «Кэмри» смотрится угловато и даже вызывающе, но при этом отнюдь не лишено серьезности и роскоши. В салоне так же есть перемены. Сборка монитора, магнитолы и система управления ими уже имеют более внушительный вид. В отличие от прежней модели, здесь только три приборные шкалы. А все циферблаты снабжены своим небольшим дисплеем. В отделке интерьера использованы качественные материалы: кожа и пластик. В салоне очень просторно. Удобный диван стал шире на 5 мм, а ногам пассажиров добавлены лишние 50 мм. Это, конечно, отразилось на вместимости багажника, так как база машины осталась прежней. Один из двигателей на «Кэмри» новый. Добавил он лишь 0,1 л, но при этом стал мощнее на 14 л.с. К тому же, применение новых технологий, дало возможность сделать его экономичнее. Комплектация «Люкс» имеет 3,5-литровый мотор V6.
