Архив автора
Citroen C4 Aircross
Можно, конечно, сделать все элементарно и просто. Например, предложить найти пару отличий, затем поведать про замечательный дизельный агрегат, которого у нас не будет, и рассказать про мелкие детали, в общем-то, никому и не интересные. Но мы сделаем иначе, и постараемся взглянуть на Citroen C4 Aircross с точки зрения современного покупателя. Потому что порой его критерии выбора бывают просто неожиданными. Mitsubishi ASX, Citroen C4 Aircross и Peugeot 4008 выпускаются одним заводом. В технической части машины идентичны. Однако французы уверяют, что их автомобили более драйверские. Звучит интересно. Потому как на японском конвейере движутся все три полусобранных авто подряд – ASX, 4008 и C4 Aircross. Для каждой из них полагаются одинаковые амортизаторы, правда, у французов другие спецификации по демпфированию. Вдобавок у кроссоверов собственные настройки электроусилителей. В этом трио, C4 Aircross представляют как динамичный автомобиль, с ударением на комфорт. Удовольствие от вождения и управляемость – относится к Peugeot. А что касается японского донора, то про него говорят, примерно, так: «что было у них, то теперь у нас».
Porsche Boxster
Через 12 лет с начала производства Boxster, компания Porsche приняла решение еще раз модернизировать свое детище. Нет, о новом поколении речь пока не идет. Только глубокая модернизация. Кузов автомобиля практически не изменился. Зато внутри новшеств гораздо больше, самое важное из них – это оппозитные двигатели. Расположены они позади водительского и пассажирского кресел. Благодаря чему у Boxster появилось сразу два багажника. Самый скромный (если такое название, вообще, уместно по отношению к авто этой марки) Porsche Boxster оборудован мотором, объем которого составляет 2,9 литра. Выдает он 255 л.с. и 290 Н•м. А Boxster S может похвастать уже 3,4-литровым агрегатом с непосредственным впрыском, мощность которого составляет 310 л.с. (360 Н•м). Это увеличение, казалось бы, и небольшое, всего 10-15 л.с. Однако здесь присутствует один крошечный нюанс. Двигатели стали не только сильнее, но и экономичнее. В смешанном режиме 255-сильный Porsche потребляет всего 9,1 л бензина на 100 км. Кстати, этот агрегат отвечает всем экологическим стандартам Евро-5.
Audi RS 5
Что особенного в Audi RS 5? Прежде всего – цвета. Яркие, интересные Sepang Blue и Misano Red. Непонятно, отчего на дорогах России, практически, все Audi A5 абсолютно невзрачных оттенков. Ведь для этого автомобиля предложено восемь вариантов расцветок. Кстати, пять из них названы в честь популярных гоночных треков. В прок машине пошли и детали. Серьезное выражение «лица» RS 5 усиливается недовольно вздёрнутыми громадными воздухозаборниками, подкрашенными снизу серебряной краской. В ладных крыльях с трудом разместились 20-дюймовые колёса. А «Корма» обзавелась двумя овальными патрубками выхлопной системы. Отличия в интерьере здесь только в деталях. На нижней спице руля расположился шильдик, на тахометре – логотип, а спидометр размечен до 320 км/ч. Кроме того, на центральном дисплее появилось еще две функции. Теперь сюда можно вывести информацию о температуре масла в движке или секундомер. Места сзади, к сожалению, маловато. Взрослым пассажирам будет недостаточно пространства для ног. Зато багажник здесь имеет вполне хороший объем - 455 литров. Это не все, если сложить спинки задних кресел, то он станет еще больше. Отделка сидений – комбинированная. Сами они вполне удобные, однако, худощавый водитель почувствует дефицит боковой поддержки. Если говорить об опциональных «ковшах», то они просто великолепны. Эти кресла обтянуты кожей Nappa и стоят 2800 евро. Кроме валиков спинки, здесь регулируются еще и подушки. Вследствие чего можно подобрать безупречную посадку. Еще один вариант сидений оснащен вентиляцией.
Chevrolet Epica
Новая Epica по счету уже вторая. Первая увидела свет еще в 2000-м году. Это был седан по имени Magnus. В целом автомобиль разрабатывался стараниями своих инженеров. Только проектировка кузова и оформление были поручены коллегам из ItalDesign. Magnus с передним приводом получился весьма удачным и пользовался хорошим спросом. Так что на конвейере он продержался до 2006-го года. На рынках он шел под разными именами и брендами: Chevrolet Evanda, Daewoo Evanda, Suzuki Verona. Название Chevrolet Epica машина получила в 2004-м году, однако, как оказалось, это тоже было ненадолго. Уже через пару лет корейцы основательно переделали свой седан, вследствие чего и родилось второе поколение. Инженерами была повышена активная и пассивная безопасность, изменена силовая структура, обновлены силовые агрегаты, добавлены электронные помощники и основательно подправлена внешность. Теперь этот автомобиль известен всем. И снова у него куча имен. В Корее, например он - Daewoo Tosca, а в далекой Австралии — уже Holden Epica. В Китае, как и в России, этот бизнес-седан называют одинаково - Chevrolet Epica.
Hummer H3
Что изменилось в обновленных Hummer H2 и H3? Пожалуй, можно начать с салона. Здесь теперь другая панель. Она уже не устрашает своей неприступностью. Однако и не услаждает взгляд соплами дефлекторов вентиляции. Складывается такое ощущение, что концептуальность интерьера утрачена. Впрочем, в салоне стало уютнее. Это заслуга материалов, весьма приятных на ощупь. Жаль только, что Hummer так и не расстался со своими, высовывающимися из-под кресел, проводами. Зато H2 обзавелся стандартной видеосистемой, приходящей на помощь при движении задним ходом. Тут картинка с камеры выводится на маленький дисплей, встроенный в зеркало внутри салона. Идея, конечно же, не новая, но у Хаммеровского видеопарктроника своеобразия, все-таки, не отнять. Оригинальность здесь заключается в пятидюймовом мониторчике, который вступает в дело лишь при начавшейся передаче заднего хода. Вышло, между прочим, все приятно и живо.
