BMW
BMW X6
Главные различия кузова X6 находятся в корме. В багажник его собрата Х5, к примеру, можно установить еще два дополнительных кресла. Х6 этим похвастать уже не может, здесь сзади, вместо пяти вероятных мест, имеется всего два. Впрочем, они более комфортные и обволакивающие. Жаль только, что невозможно посадить третьего седока на разделяющий центральный бокс с пепельницей и подстаканниками. Ремней там, конечно же, тоже пара. Крыша «съела» целых 35 мм пространства над головами задних пассажиров, однако с субъективной точки зрения кажется, что намного больше. Если говорить о грузовом отсеке, то это то, что сильнее всего пострадало при переделке. У Х5 с уложенными/разложенными сидениями объем багажника составляет 1750/620 литров. А Х6 может располагать только этим - 1450/570. К числу отличий можно отнести и пятую дверь. На Х6 она другая – целиковая. Откидывается при помощи мощных регулируемых амортизаторов вверх (практически как в подвеске Жигулей). Инженеры здесь более жестко настроили шасси. Так же добавили умный дифференциал DPC, активную подвеску Adaptive Drive (идет по заказу) и рулевое управление Active Steering с изменяющимся передаточным отношением (тоже на заказ). Назвали все это – SAC (Sport Activity Coupe). Соперников у автомобиля насчитывается много, прямо как в C-классе. Среди них Porsche Cayenne GTS и Range Rover Sport.
BMW 3-series
Известно, что BMW 3-series имеет азартный характер. Она стремительная (особенно удаются броски по прямой), обожает крутые виражи и великолепна при обгонах. Все соперники ей нипочем! Интересно, какой стала эта машина в шестом поколении? Да, баварцы, все-таки, настоящие умельцы! Прекрасно осознавая, что резко менять дизайн такого авто просто нельзя, они поступили с «трешкой» весьма тактично и мудро. Поправки силуэта здесь минимальны, но при этом эффект колоссальный! Предыдущий Е90 своими мягкими очертаниями такого впечатления произвести, все-таки, не мог. А ведь для этого не доставало только резче обозначенного верхнего края багажника, да обратного наклона радиаторной решетки (чуть сдвинутой назад нижней части). И все. Автомобиль уже не походит на борзую, так как исчезла характерная для данной охотничьей породы двухмерность. Появилось весьма соблазнительное третье измерение. Если предшественник имеет злобный вид, то у F30 он скорее грозный. Машина теперь выглядит приземистее, хоть и стала выше на 8 и уже на 6 мм. А все потому, что передний край капота сместился ниже, к асфальту, немного приплюснув при этом лицевые элементы и части оформления.
BMW X6 и X5
Если сравнивать BMW X6 с предшественником, конечно же, нельзя не заметить насколько изменился этот автомобиль. Инженеры потрудились, слов нет. Вышло все необычно, удивительно и в то же время стильно. Корма является главным различием кузова X6. Багажник Х5 гораздо объемней, в него запросто поместятся два добавочных кресла. А X6 подобным простором не обладает, вместо допустимых пяти мест, будет только два. Но зато каких! Комфортных и окутывающих. Грузовая часть, конечно, стала меньше. X5 мог похвастать 1750 л. Это при сложенных креслах, а X6, в таких же условиях, только 1450 л. Изменения претерпела и конструкция пятой двери, она на новой модели целиковая. К экзотическим нововведениям можно добавить и Sport Activity Coupe (SAC). Сюда входит особая настройка шасси и дифференциал DPC, а также (по заказу), подвеска Adaptive Drive и рулевое управление Active Steering. Сильнейшая версия BMW X6 (xDrive 50i) снабжена двигателем в 407 л.с. Этот агрегат обладает двумя турбинами и может развить скорость 250 км/ч. Сотню возьмет за 5,4 секунды. Коробка ZF – шестиступенчатая и гораздо лучше пятиступенчатой предшественницы. Работает умней да и переключается куда быстрее. Реакция на педаль газа отменная. Чуть-чуть надавил и вперед. Стоит только двинуться и X6 захватит все внимание и подчинит себе. Руль весьма остр, а данных о покрытии предостаточно, хоть глаза закрывай, красота. Подвеска здесь более жесткая, на X5 мягче. Однако вибрации особо не ощущаются. Автомобиль пройдет прекрасно по снегу и грунту. Ключевая часть тяги постоянно будет на задних колесах. На передние подастся только при необходимости. Уровень ее блокирования изменяется электроприводом. Система безопасности оснащена неплохо: шесть подушек, особые подголовники и специальное натяжение ремней. Шторки сбоку, в случае опасности, раскроются еще до удара.
BMW 3-Series
BMW третьей серии представлена в трех версиях: Luxury, Modern и Sport. Машина, в отличие от предыдущей версии, стала крупнее. Однако вес, при этом, немного снизился. Но, в целом, BMW остается все той же – прекрасной и узнаваемой. В формах - легкость и стремительность. На задней стойке также вырисовывается прославленный изгиб. В салоне все очень удобно, в общем, комфорт. Материалы интерьера весьма неплохие. Мягкий пластик, вставки из дерева. Передние кресла регулируются, здесь теперь будет удобно любому водителю. Как крепкому богатырю, так и человеку с весьма деликатным телосложением. Пассажиры на задних сиденьях, тоже будут довольны, есть обогрев. И места для ног теперь больше. Электроника заслуживает особого внимания. Основательный дисплей, красующийся на центральной консоли, отображает всю информацию. От изображения с камер до диаграммы мощности. А система BMW ConnectedDrive позволит выйти в Интернет и в офисные приложения, а также предоставит возможность соединения с плеером и мобильным телефоном. В режиме Eco Pro можно руководить работой компрессора кондиционера и подогревом, тем самым, экономя расход топлива. «Трёшка» может быть оборудована парковщиком и радарами, обойдется все это в 46 658 руб. Режимы движения можно переключать при помощи кнопки, которая руководит дроссельной заслонкой, коробкой передач и способна ослабить систему DSC. Вещь, кстати, очень интересная, создает ощущение управления абсолютно разными автомобилями. Если доплатить 64 967 рубля, то можно обзавестись адаптивными амортизаторами. В зависимости от скорости и условий, их жесткость будет меняться. Безопасность на BMW 3-й серии на вполне хорошем уровне. Здесь есть система контроля мертвых зон, Active Protection включается уже при скорости 18 км/ч, сканирующая камера и система предупреждения столкновения. К тому же, авто не двинется с места, пока не закроешь все двери. Версия Sport оборудована 2-х литровым турбомотором, мощностью в 245 л.с.
BMW X5
Совсем недавно французским изданием L’Automobile Magazine впервые были опубликованы изображения нового BMW X5. И вполне может статься, что новоиспеченная версия немецкого кроссовера, будет смотреться так. Хотя конечно, компьютерный рисунок, это еще не сама машина, но подождем – увидим. А сейчас предлагаю совершить небольшой экскурс в историю, в 1999 год. Как раз тогда и появился первый автомобиль Х-линейки. Первенец был не плох. И поэтому, в последующие годы линейка весомо пополнилась моделями X1, X3 и X6 вместе с их модификациями. А если заглянуть в недалекое будущее, то можно узреть еще пару новинок: спорт- кроссовер Х4 и вседорожник Х7. Но в настоящее время все усилия дизайнеров, прежде всего, брошены на разработку BMW X5. Выход в свет этого авто ожидается в 2013 году. Если же взглянуть на рисунки, то можно заметить, что ничего революционного не предвидится. Дизайнеры, судя по всему, избрали эволюционный подход в создании этого авто. Переплетение решетки на радиаторе, характерное для Х5, будет шире. А тесно примкнувшие к ним фары приобретут другой взгляд - он станет чуть сложнее. В форме кузова появится некая легкость, это за счет направленной к хвосту линии окна, сходной с Х3 недавнего поколения. В таком же стиле будет оформлена и корма. Одной из главных новостей является то, что разработчики BMW планируют создание на своем Х5 семиместного салона. Подобной вместительностью его основной конкурент - Mercedes-Benz похвалиться не может. Если говорить об агрегатах, то здесь создатели BMW станут полностью придерживаться гибридных тенденций.
