Cadillac
Cadillac CTS
Снаружи CTS выглядит просто сногсшибательно. К тому же у него мощный двигатель, а у самой марки знаменитое имя. Длинна Cadillac равна 4860 мм. Автомобиль привлекает к себе внимание своеобразными адаптивными фарами с биксеноном, стеклянной крышей, рублеными боками и задними светодиодными фонарями. В общем, коренастый CTS эффектен и оригинален. Только, вот, приходится при посадке пригибать голову. Ничего не поделаешь, издержки атлетического дизайна. Усаживаться на задние сиденья, так же, не удобно, да и двери открываются недостаточно широко. И над головой места не много. Хотя, если убрать стеклянный люк, занимающий 70% крыши, то можно будет решить эту проблему. А, вот, что касается тесноты в плечах, от нее уже не избавится. Разве что придется похудеть. В общем, посадить с комфортом сюда удастся лишь двоих. Удивительно, но для пассажира, расположившегося спереди, места гораздо больше. Однако тут хоть и есть регулировка кресел по высоте, “бардачок”, все равно, будет давить на колени. Водительское кресло в богатых комплектациях оборудовано электрорегулировками. К тому же, оно имеет приятный профиль, и в меру жесткое.
В распоряжении водителя информативные приборы, россыпь кнопок и управление настройками сидений, климат-контролем, телефоном, мультимедиасистемой, навигацией и т.д. Сейчас даже корейский гольф-класс может похвастать мощными магнитолами, тем более Cadillac. Автомобиль в богатой комплектации оборудован BOSE 5.1 с сабом (40-гигабайт), десятью динамиками и усилителями для каналов.
Cadillac Escalade
Лишь с первого взгляда Cadillac Escalade можно назвать просто крупным американским внедорожником. По сути это, довольно-таки, своеобразный автомобиль. Для описания его внешности и предназначения очень подходят слова «китч» и «пафос». Здесь полный привод лишь для того, чтоб исключить пробуксовки при старте. А внушительные габариты для людей, которые привыкли к тому, чтобы им ничто не мешало развернуться, как следует. Хромированные молдиниги, рубленые грани и большая эмблема с логотипом, все подчеркивает оригинальность и особенность стиля. Да, эпатаж в натуре покупателя обязательно должен присутствовать. Тут, как раз, тот самый исключительный и редкий случай, когда автомобилю должен соответствовать именно владелец, а наоборот.
Тот, кто впервые сядет за руль этого гиганта, вполне может почувствовать себя блондинкой, в самом начале вождения. Очень уж непривычно сдвинуться с места и припарковаться на таком мастодонте. Хотя на дороге уже все иначе, большие зеркала обеспечивают великолепную обзорность, а само движение комфортно, и все это вмиг возвращает потерянную уверенность. Что касается посадки, то она по-настоящему командирская. В кресле прекрасно разместится богатырь, весом в полторы сотни килограмм. Подлокотник, находящийся между передними креслами, по своим размерам напоминает тумбочку. А большой сенсорный экран оценят любители потыкать пальцем в современный компьютер. Пассажиры же смогут свободно и бурно жестикулировать, не опасаясь задеть своего соседа локтем. Для задних седоков предназначен обычный “бизнес-класс”, в который входят DVD-проигрыватель и климат-контроль. В багажнике имеется третий ряд кресел, при необходимости ими можно воспользоваться. Места, правда, роскошью не отличаются, однако здесь можно пристроить еще пару человек.
Cadillac SRX
Насколько Cadillac SRX отличается от своего предшественника? Путем сравнения это вполне можно определить. Недавно Cadillac сменил свой имидж – теперь он больше подойдет для молодой аудитории. Внешность SRX изменилась сильно, в нем уже нет той солидной сдержанности, что отличало прошлое поколение. Вместо этого в его облике присутствует здоровая эмоциональность и юношеский напор. Дизайнеры возродили здесь присущие для «кадиллаков», ушедших 50-х, хвостовые кили. Однако уже нет своеобразной «чемоданной» ручки, при помощи которой открывался багажник. Но тут все понятно, молодежь охотнее использует для этой цели электропривод.
Авто теперь выше, вследствие чего, усаживаешься в него, уже легко, прямо как в полноценный вседорожник. Однако обзору немного препятствует зауженное стилизованное остекление и передние широкие стойки. В предыдущем же SRX, посадка почти легковая. Новинка оборудована камерой, которая облегчает езду задним ходом. На старой модели ее нет, зато сиденья здесь удобнее и мягче. А вот на нынешней, увы, кресла жестче и профиль уже не тот. Подушка каменная, а поддержка вялая. К тому же, куда-то пропала редкая опция - ремни безопасности, вмонтированные в сиденья. Общим у автомобилей остается разведенный выхлоп, однако, хоть у нового Cadillac SRX патрубки развиты лучше, звучит он по-другому. Не так солидно.
Салон так же претерпел большие изменения. В отделке интерьера предыдущего SRX присутствует дерево, натуральная кожа и металл, что создает теплый, домашний уют. А вот новая машина лишилась хромированных кантов, ее заменила подсветка. Молодежи это, конечно, понравится, но куда-то исчезло состояние уюта и теплоты. Руль стал другим. Сам круг, так же, имеет вставку из дерева, но он уменьшился в размерах. А в обхвате приобрел более солидный объем. Сам механизм острее. В отличие от предыдущей модели (3,5), имеет три оборота. При парковке и объезде новинка, от этого усовершенствования, явно выигрывает, а вот в динамике – наоборот, теряет. Если еще вычесть 60 л.с, два цилиндра и не очень хорошую отзывчивость педали газа, то и на практике, и по паспорту прежняя модель быстрее. Зато здесь есть подогрев руля. Особенная черта старой модели – пара раздельных бардачков – ушла в прошлое. Теперь здесь один большой перчаточный ящик, разбитый на два отделения. Объем, при этом, остался прежним. На новом SRX нет системы подогрева антифриза, подключающейся к электрической сети. В морозные ночи она бы весьма была кстати. Мотор всегда оставался бы теплым и не так изнашивался при запуске. Вместо этой системы новинка имеет дистанционный запуск.
Прежний Cadillac на дороге вел себя по-другому, двигался, плавно покачиваясь как на волнах. Современное авто иначе проглатывает неровности пути и почти не качается.
Cadillac Escalade
Автомобиль Cadillac Escalade обычным не назовешь. Лишь вначале он производит впечатление большого, но заурядного американского джипа. Но на самом деле это далеко не так. Благодаря полному приводу на старте не будет пробуксовок. А немалая величина дарит полную свободу и неимоверный комфорт. Хромированные полоски, грани, словно рубленные и увесистая эмблема с логотипом. Все создает особое настроение. Все носит черты эпатажа. Тут уж сам хозяин потрудись соответствовать автомобилю и никак не наоборот. И кому же это под силу приобрести этот величественный Cadillac? Cadillac, расход топлива, которого под стать его размеру. Кстати, есть люк, можно наружу вылезать. А водитель, в первый раз, севший за руль этого красавца, может и растеряться. Слишком уж большой. И наверняка проскользнет мысль: как бы вписаться в этот малюсенький поворот? Постепенно, конечно, все уладится. Зеркала большие, обзорность прекрасная. В водительское кресло поместится даже богатырь. Кнопки на дверях такие же, основательные, есть куда ткнуть. Сенсорный дисплей тоже не маленький, работай с удовольствием, зрение не испортишь. Подлокотник между креслами впереди можно сравнить с тумбочкой. В общем, все большое и места много. В багажнике есть еще и третий ряд кресел. При необходимости можно разложить и усадить еще несколько человек. Весит Кадиллак 2.5 тонны. А его 8-цилиндровый двигатель обладает мощностью более 400 л.с. С таким агрегатом Escalade уверенно ведет себя на трассе. А сотню может взять за семь секунд. Звук мотора клокочущий и даже приятный. Музыка просто. Как только выходишь из Cadillac Escalade, выскакивает электрическая подножка.
Cadillac SRX
Новый кроссовер стартовал с хороших продаж за границей, по сравнению с предыдущей моделью. Внешне он похож на седан CTS. При создании автомобиля за основу взяли платформу Tora Premium , поэтому машина стала короче на 11.7 см и ниже на 5.2 см, чем ее предшественник. В итоге получилось создать хороший облик, при этом, не растеряв отличительных форм последних Кадиллаков. Предыдущую модель часто ругали за слишком простой салон. Теперь этот недостаток устранили: дизайн центральной консоли изменили, правда, в эргономике осталось много просчетов. Управлять музыкой и климатом очень удобно. Зато сидение в прошлой версии кроссовера были удобней. В SRX сиденья скользкие и плоские, правда, они могут прийтись по вкусу людям с внушительной комплектацией. Сзади сидеть довольно удобно. Из-за уменьшения габаритов пришлось убрать третий ряд сидений, также произошло сокращение объема багажника на 100 литров. Трехлитровая версия машины выдает 265 л.с. Мотор работает в паре с автоматической коробкой передач, притом других трансмиссий для этой модели не будет. В следующем году планируется появление турбированного 2.8 – литрового двигателя. Он сможет развивать мощность до 300 л.с. Новый кроссовер весит около двух тонн, притом на нем с легкостью можно пройти любые повороты. Отлично держится траектория, отправить SRX в занос очень сложно. Иногда не хватает тяги из-за коробки передач. На прямой дороге у машины хорошее ускорение. К тормозам претензий нет. Порадовала и подвеска, на ней не чувствуются даже самые сильные неровности. В целом SRX вышла довольно неплохой.
