Citroen
Citroen C4 Aircross
Можно, конечно, сделать все элементарно и просто. Например, предложить найти пару отличий, затем поведать про замечательный дизельный агрегат, которого у нас не будет, и рассказать про мелкие детали, в общем-то, никому и не интересные. Но мы сделаем иначе, и постараемся взглянуть на Citroen C4 Aircross с точки зрения современного покупателя. Потому что порой его критерии выбора бывают просто неожиданными. Mitsubishi ASX, Citroen C4 Aircross и Peugeot 4008 выпускаются одним заводом. В технической части машины идентичны. Однако французы уверяют, что их автомобили более драйверские. Звучит интересно. Потому как на японском конвейере движутся все три полусобранных авто подряд – ASX, 4008 и C4 Aircross. Для каждой из них полагаются одинаковые амортизаторы, правда, у французов другие спецификации по демпфированию. Вдобавок у кроссоверов собственные настройки электроусилителей. В этом трио, C4 Aircross представляют как динамичный автомобиль, с ударением на комфорт. Удовольствие от вождения и управляемость – относится к Peugeot. А что касается японского донора, то про него говорят, примерно, так: «что было у них, то теперь у нас».
Citroen DS5
Citroen способен удивить. Относится это как к внешним данным, так и к техническим решениям. Подтверждением этому будет его премиальная линейка, выпущенная под брендом DS. Еще в 2009-м году увидела свет компактная трехдверная модель DS3. В прошедшем родились DS4 и DS5. Так что же прячется под загадочными литерами DS? Стиль, дух, нетривиальность, творчество, разнообразие фактур и дерзость решений. DS является той самой оболочкой, позволяющей видеть машину иначе. DS5 напоминает космолет, ни больше, не меньше. Здесь сбалансированный, стремительный, динамичный и удивительно-правильный силуэт. Художники, соединив несовместимое, выдержали безупречный баланс между модерном и нерушимым спокойствием. Прямо шедевр, а не машина.
Citroen C4
Хэтчбек Citroen C4, собранный на заводе в Калуге, вполне подойдет для условий российских дорог. Увеличенный дорожный просвет будет очень кстати в зимнее время, на заснеженной трассе. А неплохая шумоизоляция, плавный ход автомобиля и уют интерьера создадут комфорт при движении. Только, вот, подводит автоматическая коробка старого образца, внутри которой куда-то исчезает увесистая доля 120 «лошадок». И это лишь одна из причин, по которой C4 не подойдет поклонникам энергичной езды. Так же к минусам можно добавить и следующий недостаток: после замены летней резины на зимнюю, руль, и до этого не отличающийся достаточной информацией о дорожном покрытии, становится и вовсе «пустым». Конечно же, этот факт не прибавляет уверенности на обледенелой или занесенной снегом дороге. Потому что при начавшемся скольжении, усилие на руле почти не меняется. А имеющаяся система ESP, в таких случаях, не всегда способна помочь. Забывать об этом не стоит. В целом же, ESP работает не плохо, даже интеллигентно и совсем не навязчиво. Да и, при помощи, обычного механического «ручника» вполне можно восстановить траекторию.
Несомненно, приятней и лучше ездить на Citroen C4 спокойно, без всяких намеков на суету. Не применяя стремительных разгонов, резких торможений и не делая крутых поворотов. В этом случае восприятие машины становится иным. Мотор на высоких оборотах уже не действует на нервы своим шумом, коробка чрезмерно не усердствует, стараясь, более результативно использовать не богатый комплект ступеней и кузов держится ровненько. Колеси себе безмятежно по городским улицам, красота. При соответствующих дорожных условиях, вполне можно воспользоваться круиз-контролем.
C4 позволяет задать пять вариантов скорости для «круиза» или ограничителя. На МКАД, шоссе или автомагистралях свои скоростные режимы. Поэтому будет очень удобно записать их в память и переключаться на необходимую скорость на данном отрезке дороги. Естественно, при неторопливом движении захочется воспользоваться имеющемся массажем и окунуться в комфорт и уют, который царит внутри Citroen. Второстепенная электроника создает необычное впечатление. Основное количество опций не является здесь необходимостью. Так ли уж нужны, к примеру, изменяющиеся звуки оповещения недостаточного уровня топлива или незакрытой двери? Или разная подсветка приборного щитка? Эти дополнения не назовёшь очень уж полезными. Однако дисплей, расположенный в середине спидометра, хорош. На него выводятся почти все данные: скорость, показания компьютера, информация с аудиосистемы, всевозможные предупреждения и даже, в упрощённом виде, «навигация». В целом приборный щиток выглядит вполне приятно.
На нашем рынке Citroen C4 с 110-сильным мотором продается за 584 900 рублей. Появилась, так же, и дизельная версия C4 e-HDI, называемая самими французами «микрогибридом».
Citroen C3 Picasso
Автомобиль C3 Picasso теперь с автоматической коробкой передач. Правда здесь речь идет о простом «роботе» с одним сцеплением. Но так дешевле и расход топлива будет поменьше, чем с гидротрансформаторным «автоматом». Эта коробка устанавливается на версию со 115-ти сильным двигателем (объём 1,6 л). Стоимость такой машины будет от 640 500 рублей, а это на 45 000 дороже, чем C3 Picasso с механикой коробкой. Не стоит ждать от обычного семейного автомобиля чего-то особенного от ручного режима «робота», но все же, при таком управлении система трансмиссии не разочарует. Сначала, она наращивает обороты, вплоть до самой красной зоны, и уже после, автоматически повысит ступень. Скинет передачу вниз лишь только тогда, когда машина может заглохнуть на оборотах, близких к холостым. Замечательное поведение, не поспоришь. Передаточные числа тоже подобраны хорошо: на низких ступенях получается прекрасный разгон и неплохая тяга, а на верхних выходит вполне экономичный ход. Кстати, сам руль легкий, даже очень, словно нарочно рассчитан на нежные дамские ручки. Если говорить о подвеске, то она вполне подойдет для далеких путешествий. Неровности и ухабы C3 Picasso «берет» беззвучно и без проблем. А на скользкой дороге ведет себя предсказуемо и надежно. Да и электроника не дремлет. В общем, для такого кузова замечательная управляемость. В салоне C3 Picasso хорошо и уютно. Много места для разных мелочей. Да и материалы отделки не плохие. Передняя панель из винила, руль отделан кожей, а составляющие декора сделаны из полированного алюминия и хромированного металла. Объем внутри впечатляющий, просторно. Перевезти на этой машине можно много, что для семейного автомобиля немаловажно.
Citroen C4
В новом Citroen С4 воплощены лучшие черты предшественника. К тому же, добавлены новшества, которые сделали это авто еще более привлекательным. Аэродинамика усовершенствована, появилась хромированная отделка кузова, изменилась форма фар и т.д. Машина стала длиннее на пять сантиметров, шире на два и выше на три. Крыша кузова теперь прямая, но немного снижена к задней части. Динамичность придают спойлер и чуть склоненное заднее стекло. Фонари обзавелись классической конфигурацией и плавно переходят со стоек к крышке багажника. Объем багажника составляет 408 литров. Линейка двигателей Citroen C4 разнообразная, это работающие на бензине 95-и, 120-ти и 155-и сильные модели. А также дизели мощностью в 92, 110 и 150 л.с. Днище машины и пороги дополнительно обработаны антигравийным покрытием. Пластиковые подкрылки прикрывают, можно сказать, всю поверхность над колесами и спереди и сзади. Тросики тормоза надежно спрятаны, чем-либо задеть и повредить их нереально. Устройство патрубка и подогревателя изменилось, они стале лучше и совершенней. Citroen C4 предлагает опции премиум-класса, которые заметно выделят автомобиль на фоне остальных моделей. Сюда входят: круиз-контроль с ограничителем скорости, контроль «мертвых зон» и система eToch, определяющая положение машины в экстренных случаях. Плюс би-ксеноновые фонари, освещение поворота и ассистент для парковки. Получается вполне хороший и практичный автомобиль. Хорошая новость для тех, кто желает приобрести дизельную модель C4 – ведется запись на модификацию с 110-ти сильным двигателем e-HDi. Агрегат идет вместе с шестиступенчатой коробкой передач и новым «роботом». Авто произведено во Франции.
