Первый взгляд: Ford Explorer 2011
Казалось, что имя легендарного внедорожника Ford Explorer изрядно подмочено и многие предрекали этому автомобилю первую очередь в кандидатах на переименование. Кроме того, упорно ходили слухи и о том, что теперь рамный внедорожник с голубым овалом на радиаторной решетке станет «еще одним» с несущим кузовом.
Но давайте разберемся: во-первых, CUV не мог получить другое имя из-за потребителей. «Шильд» Explorer слишком узнаваем и его хотело бы видеть на корме своего кроссовера 96 процентов покупателей. Несмотря на некий негатив, уложенный на дно багажника, покупатели хотели видеть Explorer столь же сильно, как и легендарные Mustang и F-150, ведь человек покупает не только машину, но и надпись на ее корме. Второй причиной, почему Ford Explorer 2011 вышел под своим именем, будет стоимость становления нового бренда, поскольку затраты на создание имиджа нового бренда слишком высоки, если речь идет о размахе, присущему компании Ford Motor.
С точки зрения дизайна, новый CUV получил черты фирменного «Мускульного» дизайна цельнометаллическими штампованными элементами. В качестве шасси использовался D4 совместно с Flex и Linkoln MKT, а значит, у кроссовера появился и высокий нос (напоминающий горизонтально уложенную плиту), и высокая же корма. Но угловатость удалось победить за счет выступов «скулами» колесных арок, кромки капота и отступом панелей дверей. Эмблема Ford обзавелась парой тонких хромированных полос, словно бы повторяя хромированную окантовку головной оптики и декоративных элементов решетки радиатора. Переработали и интерьер автомобиля но, что называется, «без фанатизма». Признаться честно, ожидаешь от нового Explorer гораздо больше, чем видишь в кабине. Под капот конструкторы упрятали 3,5-литровый Ti-VCT V6 двигатель из алюминия мощностью 290 л.с. при 6500 об/мин. В ближайшее время ожидается более экономичный 1,7 л. двигатель, а также 2,0 л. турбированный силовой агрегат. В то же время, машина комплектуется шестиступенчатой трансмиссией.
Но перейдем непосредственно к самим «покатушкам». Итак, Explorer при движении по грунтовке (с твердым, но весьма «волнистым» покрытием) показал отличную устойчивость и управляемость. Отчасти за счет широченной колесной базы, отчасти за счет рулевого управления. Да-да, электрическое рулевое, в адрес которого смотрели косо многие, отлично показало себя даже на подъеме с активным рулением, и резких поворотах на гребне холма. Но с другой стороны, когда гребень холма (как и асфальт) остались далеко справа по курсу, Ford неожиданно стал брыкаться. Мы намеренно увеличили угол атаки очередной кочки и… внедорожник замер, как бы силясь понять, что же от него жду. Честно признаться, это немного нервирует. Но вот к системе CC (Curve Control) никаких претензий, все же, нет. Именно система стабилизации вытаскивала тяжелый внедорожник в случаях, когда был слишком большим угол входа в поворот. СС лучше оберегает тяжелые борта машины, чем ECS или что-то подобное. 
Далее испытание сместилось с ухабистой грунтовки на откровенное бездорожье. Ford Explorer 2011 без труда форсировал глубокую раскатанную колею, пересек заснеженный перевал и не увяз в грязи всех мастей. И это благодаря системе Terrain Explorer, которая позволяет водителю выбрать для трансмиссии тип работы исходя из окружающего грунта.
Что ж, Ford Explorer 2011 в очередной раз доказал, что он не зря носит свое имя, ведь он подойдет и для работы лесоруба, посещающего удаленные уголки делянок, и для пикников на берегу тихой реки, и для семейных походов на лыжах.
Если Вам понравилась заметка, пожалуйста, прокомментируйте ее или подпишитесь на фид и получайте будущие публикации по RSS.
Комментарии
Пока нет комментариев.
Прокомментировать