Mazda
Mazda BT-50
В России Mazda BT-50 появилась в 2007-м году, однако в первоначальном облике пробыла недолго. Автомобиль обновили. Причем, сделали это так быстро, что с начала прошлой осени, в новом виде он стал доступен как в Европе, так и у нас. Первое изменение, бросающееся в глаза, - это новые краски. Есть на что посмотреть! Теперь имеются бежево-коричневый, бирюзовый и вишнёвый цвета. Появились даже двухцветные модели. Дизайнеры так же подправили и внешность автомобиля. Установили новые бампер, решетку, капот и изменили форму фар. Все вышло так удачно, что от былой безликости не осталось и следа. Пикап приобрел зрелый «взгляд». В салоне поменялась подсветка приборов. Она стала красно-янтарной, с некоей агрессивной ноткой, как у представителей рода zoom-zoom. Аудиосистема теперь имеет встроенный в консоль разъем AUX, вследствие чего может работать и с внешними аудиоустройствами. Передние кресла вполне удобны, они дополнительно оснащены боковой поддержкой. Только по высоте, как и прежде, они не регулируются. Впрочем, и так не плохо. «Ручник» на BT-50 расположен иначе. Не так, как на других моделях. Он находится с правой стороны от рулевой колонки.
Mazda2
Интересно, какие положительные, и какие отрицательные качества имеются у Mazda2? Начать, конечно, надо с самого наболевшего, - с цены. Ведь, какой бы безукоризненной не была машина, наличие высокой стоимости сильно повлияет на спрос, ее просто будут плохо покупать. И тем более, если дело касается автомобиля класса «В». Представители компании Mazda поступают правильно, когда не оглашают минимальную цену своей «двойки» в рекламных объявлениях. Потому что самый простой автомобиль стоит не менее 424 000 рублей (примерно $18 000). Отпугнуть такое может многих, особенно если учесть, что в комплектацию не вошел кондиционер. Сравнение с Opel Corsa, к примеру, будет не в пользу Mazda2. Так как та стоит всего 329 000 руб.
Mazda CX-5
В CX-5 были впервые осуществлены новые технологии, получившие название SkyActiv. Японские разработчики в этом автомобиле сделали все компактнее и легче. А моторы и коробки передач создали заново. Двигатели, при этом, имеют невероятную степень сжатия - 14:1 (у конкурентов не более 11:1). Новый 2-литровый агрегат теперь экономичнее на 15%, при спокойном движении расход топлива всего лишь 7,7 л. на 100 км. Крутящий момент остался прежним - 210 Н∙м у машин с передним приводом, и 208 – у полноприводной версии. Движок неплохой, со своей работой справляется просто замечательно. Однако больше всего приятные эмоции вызывает не он, а 6-ступенчатая автоматическая коробка (на CX-5 устанавливают и «механику», но версия с АКПП раскупается гораздо лучше). Трансмиссия здесь моментально отвечает на воздействие педали газа, своевременно переходит на пониженные передачи и дает машине прекрасную возможность для быстрого разгона даже на подъеме в гору. Если же понадобиться не спешное движение по бульвару, то и здесь CX-5 на высоте – коробка всего лишь за пару минут перестроится под желание водителя и станет работать в другом режиме, более экономичном. Конечно, с подобным «автоматом», механическая коробка и не понадобится, тем более что у АКПП здесь есть и ручной режим. Приятные эмоции от этой коробки можно, так же, дополнить цифрами: у переднеприводных автомобилей время разгона от нуля до 100 км/ч составляет 9,3 секунды.
Mazda Tribute
Если нужен просторный автомобиль с автоматической коробкой, сильным агрегатом и с предельно несложным, в употреблении, полным приводом, то это кроссовер. Он подойдет как для езды в городе, так и для загородных путешествий. Однако найти подходящий вариант сразу не получится. CR-V, RAV-4 и Grand Vitara, к примеру, недостаточно мощные. Tucson и Sportage – тесноваты. А Freelander – очень дорогой. Более подходящим автомобилем, с оптимальным балансом цена/качество, пожалуй, будет Мазда.
По месту рождения – американец. По названию – японец. По образу жизни – европеец. Своеобразный симбиоз мировой автопромышленности. В свое время его называли «гибридом легковушки и джипа». Самая богатая комплектация включает в себя: автомат, трехлитровую «шестерку», кожаный салон, люк и полный привод. Своеобразная особенность американцев, которая не так давно отличала их машины, – это отказ от климат-контроля и двухдиновая магнитола в качестве опции.
Mazda MX-5
В конце 80-х годов компания Mazda выпустила двухместный родстер. Японские разработчики возродили классический спортивный стиль британцев – заманчивый дизайн, наименьший вес и, естественно, задний привод. Мало кто мог предположить, что эта небольшая машина MX-5, походящая на Lotus Elan начала шестидесятых, будет громким успехом Мазды? MX-5 попал на европейский рынок в 1990 году. По своим продажам (870 000 экземпляров), автомобиль прочно занял первое место по продажам в Книге Рекордов Гиннеса. MX-5 высоко ценят за его доступную цену и великолепный дизайн. Но, прежде всего, создатели отлично олицетворили свою теорию «Jinba Ittai», означающую «сплоченность наездника и лошади».
MX-5 теперь стал синонимом радости от вождения. А по всей планете стали появляться не только клубы верных поклонников автомобиля, но еще и гоночные моносерии, включающие в себя участие одних лишь MX-5. Для того чтобы выделить особенность новой версии, дизайн машины был изменен. Улучшение коснулось переднего бампера, его линии стали более плавными. Новые фары приобрели большую резкость, по сравнению с предыдущей моделью, а противотуманники смотрятся еще спортивней. Аэродинамика зеркал на дверях и боковых порогов увеличена. Указатели поворота поменяли свой цвет, теперь он белый. Что касается задней части, то она обзавелась обновленными элементами освещения и бампером. Все это живописно подчеркивает спортивный характер MX-5.
