Mercedes
Mercedes ML 63 AMG
Автомобиль Mercedes ML 63 AMG выглядит впечатляюще. Агрессивный дизайн, оригинальный обвес и колеса с дисками в 20 дюймов. Одним словом – красиво. 3-му поколению Mercedes ML присвоен индекс W166. В целом, это новая машина. Шасси и силовая система здесь основательно переделаны. Конечно, новинка отличается от «гражданской» версии, но не очень сильно. О принадлежности к спортивному стилю говорят здесь лишь кресла с более выраженной поддержкой, строение руля с лепестками из алюминия, да два шильдика «AMG». А руль, кстати, просто великолепен, идеально лежит в ладонях. Да и в динамике новый автомобиль превзошел предшественника.
Прежний ML 63 AMG был снабжен атмосферным мотором M156, который мог развить 510 сил (на 6800 об/мин). Двигатель не плохой, однако, он почти исчерпал резервы по экологичности и экономичности. По этой причине, на новой машине было решено установить 8-цилиндровый (5,5 л.) М157 с двумя турбинами. Новинка получит два варианта этих двигателей.
Первый может развить 525 сил (700 ньютон-метров). И способен достичь «сотни» всего за 4,8 сек.
Второй, предназначен для тех, кто желает двигаться еще быстрее. Это кроссовер с Performance package, имеющий уже полновесные 557 сил (760 ньютон-метров). 100 км/ч он возьмет за 4,7 сек. КП на Mercedes 3-го поколения - обычная для этой марки 7-ступенчатая «автоматика», с довольно-таки, интересным и вполне удобно размещенным джойстиком управления.
Все версии нового авто оснащаются 4 Matic – фирменной полноприводной системой. Ездовой комфорт и управляемость зависят от выбранной подвески, используемого мотора и стиля вождения. Автомобиль способен двигаться как собранно и жестко (при агрессивном управлении), так и вальяжно и комфортно (спокойная езда). В отличие от «гражданского» ML здесь жестче настройки шасси и низкая резина. Руль поэтому информативнее и острее. Если упомянуть крены, то их сводят на нет стабилизаторы устойчивости Curve Control. А с ABS надо вести себя аккуратнее, настройка на спортивный лад (в урон курсовой устойчивости) дает себя знать. Замедляться нужно, выправляя курс рулем, но без должной подготовки лучше двигаться не так лихо. Колеса на ML 63 AMG – стандартные (265/45 R 20), однако если этого недостаточно, то в опциях можно заказать и другой формат (295/35 R 21). Впрочем, на наших дорогах опасны те и другие.
В «базе» идет система слежения «мёртвых зон». Ее важность, да еще на таком стремительном автомобиле переоценить весьма трудно. Так же в «базе» есть система DSR, которая поможет при спуске с горы и автохолд. Дополнительно можно приобрести активный круиз-контроль и отключаемую функцию ECO Start/Stop. В России ML 63 AMG появится в мае этого года.
Mercedes С 63 AMG Coupe
Новый С 63 AMG Coupe имеет свои неповторимые, свойственные только ему черты. Это своеобразное оформление капота, более широкие арки, маленький спойлер и хромированные патрубки. Дорожный просвет у С 63 AMG меньше, а стойки жестче, чем у предшественника. Тормозная система стала крепче и выносливей. Качественную работу двигателя гарантирует (своей подписью) мастер сборки. Заглянем внутрь. Стиль оформления агрессивней, чем у обычного купе. Темная шкала панели приборов прекрасно контрастирует с подсветкой. Руль необычный, скошен и сверху и снизу. Обтянут замшей. Кресла удобные, во время езды ощущение полного комфорта. Красота. Мотор V8 6.3 добился в 2010 году звания «Двигатель года». Показатели действительно выдающиеся, сотню он возьмет всего за 4,3 секунды. А разогнаться может до 250 км/ч.
Мощность этого двигателя составляет 457 л.с. У атмосферного V8 6.2 ровная тяга. На вес в 1655 килограмм тут получается 457 л.с. Машина прекрасно движется, никакой натуги. Легко. Мотор живет, дышит. Пространство покоряется, асфальт под колесами неудержимо летит назад. Балансировка, конечно, дело не маловажное. На резких поворотах автомобиль вполне контролируем. Но со скоростью, все же, надо быть осторожней. Дорога – дело серьезное. Что касается «гражданского» купе, то здесь пять версий моторов. От 156 л.с. до 306 л.с. С 250 CGI, к примеру, снабжено «турбо-четвёркой» 1.8 и обладает мощностью 204 л.с. В России это будет самое сильное купе. Сбалансировано авто отлично. На поворотах можно двигаться быстро. И даже не напрягаясь. В салоне тихо. Арсенал средств безопасности богат. Одиннадцать подушек безопасности. Электронные помощники. Круиз-контроль Distronic Plus. А Pre-Safe в опасный момент подготовит автомобиль к удару.
Mercedes C-класса
Mercedes C-класса в продаже уже четыре года, последнее поколение вышло в 2007. Время для обновления. Что изменилось? Произошло урезание модернизированных моторов, также небольшие изменения во внешности и интерьере. Опробовать новую модель можно было в испанском Тенерифе на тест-драйве. Есть девять различных двигателей. Из них 4 бензиновых мотора и 5 дизельных. Над моторами была проделана огромная работа. На все модели поставили систему start/stop, все двигатели стали намного экономичнее. Шасси также улучшено. Ехать на модели С-Класса удобно и комфортно. Нет раскачек из-за новых амортизаторов. Появилась подвеска с возможностью регулировать амортизаторы. Повороты теперь можно проходить с большим удовольствием на любых дорогах. Тормоза отличные, почти как на гоночных авто. Универсал С-Класса немного жестче. Система выпуска в нем настроена немного хуже. Универсал на 500 кг тяжелее, зато развесовка почти идеальная. У седана небольшие проблемы с поворачиваемостью, у универсала она нейтральная. Теперь немного про интерьер. Эргономика отличная. Огромнейший выбор различных регулировок. На кресле водителя отлично распределяется нагрузка. Высокорослым пассажирам в таких машинах места маловато. Произошли изменения передней панели и материалов. Внутри машина стала дороже и удобней. Самое главное – это электронные помощники. Новая система наблюдает за тем, насколько утомлен водитель. Сохранилась система мониторинга «мертвых зон» и помощник при парковке. От круиз-контроля только положительные эмоции. Теперь круиз работает под новой системой безопасности (в экстренной ситуации автомобиль сам готовится к удару).
Уже в 2025 году мы увидим Mercedes-Benz Nimbus
Ранее прославивший себя моделью Lamborghini Ankonian, немецкий студент из Мюнхенского университета прикладных наук, Cлавче Таневский закончил проект, над которым работал в период интернатуры в Mercedes Exterior Design Studio. Одной из составных частей проекта является разработанный дизайнером концепт Mercedes-Benz Nimbus - автомобильного такси для перенаcеленных городов недалекого будущего. Автомобиль, безусловно, экологичный и имеет инновационную конструкцию. 
Оригинальное решение автора концепта разместить под полом машины соединение из 4 электромоторов, встроенных в ступицы, и ионно-литиевых батарей, позволило размесить водительское место по центру, отодвинуть его вперед и установить ряд дополнительных сидений. Отсутствие передних стоек и стеклянный купол Nimbus обеспечивает широкий обзор водителю.
Руки! Разряд! Mercedes-Benz A
Немцы, в отличие от тех же японцев или корейцев, до сих пор осторожничают, опасаясь осваивать рынок электро-каров, потому некоторое удивление у достопочтенной публики вызвал «электрический» Mercedes-Benz. Mercedes-Benz A-Klasse на электротяге — E-Cell — уже сейчас может потягаться на равных с другими электрокарами, а если учесть, что первая партия состоит всего лишь из пятисот штук, за которыми будут пристально следить конструкторы и разработчики, то «окончательно серийный» E-Cell захватит рынок в одночасье. Например, уже сейчас
электрокар может проехать на полном заряде батарей целых 200 км, что больше всего в классе данных машин. Хитрость заключается в том, что обычная мощность мотора составляет всего 68 л.с., а при необходимости «на пике» выдаст до 95 л.с. Максимальная скорость E-Cell — всего 150 км/ч, а разгон до 60 км/ч займет всего 5,5 сек. - многие бензиновые моторы не обеспечат столь превосходной динамики.
