Saab
Saab 9-3 Convertible
Saab – автомобиль редкий, его нечасто встретишь на российских дорогах, тем более кабриолет. По сравнению с предыдущей моделью новый кабриолет Saab 9-3 выглядит интересней и даже изящней. Его передняя часть теперь может похвастать хромом и измененной оптикой. Фары обзавелись светодиодами, а задние фонари получили прозрачные рассеиватели. Смотрится очень стильно. Да, все 9-3 уже в начальной комплектации имеют биксеноновые фары. Если говорить о двухдверной модели 9-3, то она на редкость гармонична, особенно для автомобилей, изначально создававшихся с жесткой крышей. А версия «Aero» получила еще и спортивный обвес, имеющий небольшой спойлер на багажнике.
Saab 9-3
Переднеприводный Saab 9-3 вполне неплох, особенно с 255-сильным двигателем. Только, вот, по традиции, мощный агрегат ограничивает переднеприводной автомобиль. При увеличении скорости получается так, что справиться со сносом уже невозможно. Это недостаток всех переднеприводных версий и в большей мере касается мощных машин. В настоящий момент самым результативным методом реализовать больший крутящий момент является полный привод.
Сааб XWD оборудован полноприводной трансмиссией с муфтой Haldex (четвертое поколение). Данный узел устанавливается пока исключительно на полноприводные Саабы, однако вскоре они будут ставиться и на Cadillac BLS, а так же на Opel Insignia. Новый Haldex не только имеет меньший размер и более действенный, но и способен предсказать действия водителя. Крутящий момент, в нормальных условиях, эта система передает практически полностью на колеса спереди, что совершенствует курсовую устойчивость и дает возможность экономить топливо. Во время острого старта, наоборот, большая часть крутящего момента уходит к задним колесам. В резком повороте, когда повышается опасность сноса передка, основное количество момента передается Haldex на ось сзади, а дифференциал отдает его внешнему колесу, помогая автомобилю войти в поворот. Электронный дифференциал и Haldex действуют сообща с системой стабилизации, которая начинает работать только после того, как появляются глубокие скольжения или острая коррекция рулем.
Saab Turbo X
Владельцы Saab называют себя “Саабаковод”. Забавно. А еще у них есть три правила. Шуточные, конечно, но что-то в этом, все же есть. Так вот, первое правило: если ты Саабаковод, то обязан развить предельную скорость. Второе: если ты Саабаковод, то обязан утратить права по причине превышения скорости. И, наконец, третье: если ты Саабаковод, то просто обязан вылететь с дороги. Разъясняется все очень просто, у классической версии 900 была скверная развесовка. Поэтому совладать с заносом водитель не мог, даже опытный. Если принять во внимание, что колес стабилизирующих машину стало очень много, а Saab Turbo X может взять сотню чуть больше, чем за пять секунд, то у вас получится претворить в жизнь только первые два правила. А что касается третьего, то его можно будет реализовать лишь преднамеренно. У Сааба теперь система полного привода. XWD также оборудован полным приводом и муфтой Haldex. Подобным узлом скоро будут оснащены Cadillac BLS и Opel Insignia. Новая муфта Haldex теперь имеет небольшой размер и более результативна, к тому же может предсказывать поступки водителя. В типичных ситуациях система отдает крутящий момент на колеса впереди, что совершенствует устойчивость и экономит топливо. В случае резкого старта, наоборот, крутящий момент будет передан на задние колеса. А на остром повороте большая часть момента передастся на заднюю ось, которая, в свою очередь, распределится дифференциалом на внешнее колесо. Снаружи Turbo-X отличает, в первую очередь, цвет. В специальной версии универсалы и седаны выходят только в цвете “Jet Black”. Воздухозаборники впереди несколько больше, для более качественного охлаждения радиаторов. Внутри XWD походит на 9-3, только кресла другие. Оно и понятно, спортивный дизайн кресел должен быть у спортивного авто. Тут же они основательней и имеют более проявленную поддержку сбоку. У полноприводных Saab увеличена мощность (с 255 до 280 л.с.).
Покоритель «паркета»: Saab 9-4X
Дебютный Saab 9-4X наконец-то сбросил с себя свою «конецптную шкурку», и готовится выйти на конвейер. В отличие от своего «прообраза» - паркетника 9-7X, почти копирующего Chevrolet Trailblazer — Saab 9-4X построен на базе Theta Premium (подобно Cadillac SRX) и кардинально отличается от всего, что сейчас представлено на 
рынке. Плавные, но местам и агрессивные обводы кузова постоянно напоминают о славном авиационном прошлом компании. Конечно, 9-4X отличается от концепта, но столь незначительно, что об этом даже не вспоминается. Уменьшили отверстия ПТФ, «облизали» бамперы и укрупнили зеркала. Интерьер имеет вставки под дерево, но опционально можно выбрать и углеволокно. Ставшая традиционной кнопка поместилась рядом с рычагом КПП, а подсветка приборов и органов управления выполнена в приятном зеленом цвете. В подкапотном пространстве можно обнаружить один из двух двигателей — V-образные шестицилиндровые агрегаты.
SAAB 9-5 2010 года
Некоторое время назад концерн General Motors чуть было не похоронил SAAB. Но, к счастью, этого не произошло, и в конце весны можно будет приобрести обновленный SAAB 9-5 2010 года. SAAB 9-5 сделали более экологичным и управляемым автомобилем. Очертания кузова седана продиктованы не только эстетикой концепта Aero X, но и несет в себе черты, присущие только SAAB’ам. Интерьер, можно сказать, начал создаваться с кресла водителя, поскольку именно для него и создавался автомобиль. Даже может показаться, что пассажиры в этой модели будут лишним, но и им комфорт обеспечен. Разумеется, SAAB не отказался и от своей кнопки запуска двигателя. Выбор силовых агрегатов ограничивается турбированными четырехцилиндровыми моторами с объемом от 1,6 л. Но не стоит презрительно относится к столь малым объемам — мощность, снимаемая с них, а также крутящий момент порадуют любого водителя (ведь каждый водитель глубоко в душе гонщик). К примеру, 1,6 л бензиновый «моторчик», благодаря турбонаддуву, развивает мощность 180 л.с., что не будет лишним с фирменным полным приводом SAAB XWD.
Читать запись полностью »
