Subaru
Subary Legacy GT
Полноприводный бизнес-седан Subary Legacy GT – солидный, стильный и дорогой автомобиль. Стоит он 1 626 600 рублей. Чтобы соответствовать такому званию, да и оправдать высокую цену, производитель оснастил его 265-сильным турбомотором (2,5 л.), дифференциалом SI-Drive и 5-ступенчатой АКП. Не щедро, если учесть, что существуют конкуренты, способные предложить за меньшие деньги, более сильную машину. Салон представляет собой смесь безвкусной простоты и эргономической продуманности. От кресел с подлокотниками, до руля и регулировок. Симпатичные, четкие приборы, и подрулевые лепестки дорисовывают эту уютную картину, душевно соединяя с машиной. Сидеть за рулем Subary Legacy GT легко. Автоматическая коробка включается на пятую скорость при 60 км/ч, и позволяет неторопливый разгон практически с холостого хода. Даже, кажется слишком неторопливый разгон, но до тех пор, пока турбина не войдет в силу. В городских условиях борткомпьютер демонстрирует расход топлива 14,4 л. на 100 км. А наличие плотной энергоемкой подвески, позволяет не думать о состоянии 18-дюймовых колес и резины (225/45 R18). После достижения 100 км/ч, шумовой фон стабилизируется и почти не увеличивается. При такой скорости автомобиль расходует 9 л/100 км. Бензобак, кстати, вмещает в себя 65 литров. Кресла удобные и не жесткие, вполне можно расслабиться. Даже на заснеженной дороге, ведь клиренс здесь составляет полноценные 15 см, так что машина хорошо пойдет по занесенной снегом трассе. Авто – что надо. Что касается конкурентов, то Infiniti G37x пленяет своей комплектацией. Мощность у него 330 л.с., а цена 1 750 000 руб. А Opel Insignia в модификации OPC, обладает 325 л.с. и стоит 1 691 500 руб. Однако среди них, а так же и у других конкурентов, нет машин с полным приводом. Full Time 4WD есть лишь в высшем премиуме, например, у Mercedes-Benz C300 4Matic.
Subaru XV
На данный момент, наличие в автомобилях классического дифференциала – не такое уж частое явление. Не всегда он присутствует даже в статусных и дорогих машинах, казалось бы, тем более не стоит ждать такого в компактных кроссоверах. Ведь разработчики не редко предпочитают многодисковым муфтам, другие, которые не так дороги и, к тому же легче в сборке. Но Subaru XV – исключение. Здесь симметричный дифференциал наряду с оппозитными моторами, как раз то, что выгодно отличает его от более весомых производителей. Новый Subaru XV будет представлен в РФ этой весной. Немного позже появится и, созданная на его базе легковая версия Impreza. Однако разработчики говорят о XV особо, потому что при его создании были внесены немаловажные изменения, которые позволили достичь великолепной для, компактных машин, проходимости. Есть чему удивиться, клиренс здесь составляет 220 мм. Интересно еще и то, что Subaru не станет предлагать клиентам дешевые переднеприводные модели автомобиля. В общем, XV – не дешевая машина. Настоящая цена еще не озвучивалась, однако, примерная стоимость уже названа - 950 000 руб. В Россию попадут все варианты двигателей, в их числе будет и дизель, только он поступит в продажу годом позже. Простая версия мотора снабжена новым агрегатом (1.6 л.) и 5-ступенчатой «механикой». Двигатель весьма не плох для такого объема, уверенно держит тягу на всех оборотах. В моделях с моторами 1.6 и 2.0 установлена 6-ступенчатая МКП. Переключается она четко и очень легко. Шасси, конечно же, предназначено для активной и быстрой езды. Устойчивость безукоризненна, правда настройка рулевого управления немного огорчает, в дизельной модификации руль вдруг пустеет, во время резкого вращения. Плавность хода у автомобиля на среднем уровне. При движении машину немного трясет даже на неплохой дороге. Зато взамен имеется хороший, увесистый плюс – большой запас энергоемкости. В салоне XV просторно. Все кресла удобные.
Subaru BRZ
Компания Subaru на автосалоне в своей столице Токио, явила миру три великолепных автомобиля. Это заднеприводная, двухдверная модель с необычным именем – BRZ. А также сногсшибательное авто WRX STI S206, снабженное мощным 320-сильным двигателем. И, наконец, пробный и оригинальный универсал Subaru Advanced Tourer Concept. Представляя последнюю разработку, японцы, конечно же, проверяют какова, будет реакция на этот автомобиль. Ведь здесь совершенно новый дизайн и, возможно, именно он станет ключевым, в создании следующих версий. В это число входит и последняя модель Legacy. Основная «изюминка» его исполнения – своеобразная решетка радиатора и кузов, боковина которого имеет рельефное оформление. Салон также нестандартный, но это и не удивительно, ведь перед нами не простая, а концептуальная модель. Привод будет гибридным. Занятно, вместе с электромотором функционирует и оппозитный мотор с наддувом. Объем небольшой, 1,6 литра. А «автомат» сменил цепной вариатор. Какова будет мощность агрегата, не известно, пока это секрет. Но японцы говорят, что новоиспеченный двигатель вполне сможет вскоре заменить теперешние бензиновые моторы объемом не только 2,0 л, но и 2,5-литровые движки. Да, весной будущего года в нашей стране начнется продажа новинок Impreza. Новое поколение будет представлено в разнообразных вариантах кузова: хэтчбек, конечно же, седан и, разумеется, внедорожник XV. Кстати, на этот внедорожник Subaru возлагает особые надежды. В Россию новинка Subaru Impreza поступит в двух вариантах бензиновых двигателей. Мотор объемом 1,6 литра в 115 л.с. и 150-сильный движок, объемом 2,0 л.
Subaru Impreza WRX STI
Subaru Impreza WRX STI – самая мощная, дорогая, эксклюзивная и технологическая из Импрез. Ее база – модель седана 2011 года. Новая модификация будет доступна только в Японии. Не каждый сможет найти различия между S206 и STI. Тюнинг затронул почти каждую деталь модели. Двигатель WRX получил новые сбалансированные шатуны, поршни и коленвал. На высоких оборотах работа стала стабильней. Для более агрессивного звука инженеры установили выпускную систему с минимальным сопротивлением различным газам. В итоге мощность двигателя составила 320 л.с. (раньше было 308). Может показаться, что прибавление небольшое, но управлять автомобилем стало намного удобнее. Динамические характеристики в Субару пока не разглашают. Для увеличения жесткости кузова были установлены дополнительные растяжки, подкапотная распорка передних стоек, амортизаторы с короткими пружинами и более жесткие сайлентблоки. Эксклюзивные диски для данной модели сделала компания BBS. Тормоза стандартные: спереди 6-поршневые, сзади 4-поршневые. Отличия кузовов S206 и седана WRX заключаются в наличии сплиттера под передним бампером, а также замене массивной «лавки» на лезвие спойлера на крыше багажника. Интерьер отличается наличием ремней безопасности и таблички с порядковым номером автомобиля. Для 206 версии специально выпущен дополнительный пакет опций, который включает карбоновую крышу и регулируемое заднее антикрыло, а также набор наклеек для кузова. Всего будет выпущено 300 машин S206, 100 из них в исполнении NBR.
«Народное» от Subaru
Компания Subaru решила последовать за благим примером автопроизводителя Honda и выдать автолюбителям свое видение городского автомобиля — Subaru Trezia. Новинка призвана составить конкуренцию Honda Fit, и обладает таким же «минивэнообразным» дизайном кузова, однако Trezia выше, чем Fit. Но не стоит спешить радоваться раньше времени, ведь автомобиль построен на базе Toyota JDM Ractis и, по большому счету, отличается от прообраза лишь измененной передней части. Subaru Trezia может быть
как моноприводной (ведущей будет передняя пара колес), так и полноприводной (в качестве опции). Примечательно, что выбор силовых агрегатов относительно беден: всего два бензиновых мотора. Младший — 1.3 л., развивающий мощность 95 л.с., однако «старший» - 1,5 л. двигатель — недалеко от него ушел и развивает всего лишь 107 л.с. Зато из плюсов можно отметить полностью автоматическую трансмиссию Trezia, в любой комплектации автомобиль оснащается бесступенчатым вариатором.
