Suzuki Kizashi
Suzuki Kizashi являет собой олицетворение элегантности и спортивного стиля. Название «Kizashi» в переводе с японского звучит как «символ прихода великих перемен». По-русски произносится - Сузуки Кизаши. Новый автомобиль полностью отвечает своему красивому имени, потому что эта модель стала воплощением представления о будущем одного из первейших, в своем деле, автоконцернов. «Кизаши», автомобиль призванный продемонстрировать лучшее, что выходит под маркой «Сузуки». По этой причине, излишествами ей, вроде и не навредишь. А если дело касается полного привода, то это вообще умное украшение для представительного седана. Ведь в среднем классе, сравнительно доступных машин с полным приводом, совсем не много. Однако цена этого «Кизаши», довольно-таки, высокая - 1 309 000 руб., что практически на треть дороже базовой модели.
Внешний вид Сузуки Кизаши - самобытное японское понимание европейского стиля. Благодаря спортивным компонентам дизайна, автомобиль стал запоминающимся и ярким. Декоративные кольца на передних фарах зримо увеличивают размер капота и делают новинку солидным представителем своего сегмента. Задняя сторона машины довершает элегантные черты и наполняет экстерьер Kizashi динамизмом.
Если говорить об интерьере, то он тоже представляет собой лучшие обычаи нынешней автомобильной моды. Центральная консоль выполнена в спортивном стиле. Материалы обивки не только прочные, но и весьма приятны на ощупь. Самая простая версия «Кизаши-STD», в отличие от топ-модели SDLX, не имеет люка, круиз-контроля и ксенона, но и без этих дополнений она вполне хороша. Так же здесь обычные динамики вместо дорогой акустической системы «Рокфорд Фосгейт». И звучат эти простые динамики, все же, не плохо.
Если говорить об обтянутых кожей «электрических креслах» с памятью, то хоть и смотрятся они рисовано-богаче, но особых функциональных преимуществ, в сравнении с ни чем не приметными тканевыми и «механическими» сидениями «Кизаши-STD», не имеют. А что касается присутствия датчика дождя в SDLX, то это скорее излишество, чем необходимость. Настоящим недостатком STD можно считать отсутствие парктроников, но и это не такая уж трагедия, афтермаркет способен восполнить этот недостаток.
Снаружи автомобили можно отличить по колесам. Базовая модель имеет 16-дюймовые диски, а дорогой топ – 18-дюймовые. А так же по наличию «противотуманок» в SDLX. Сходство же заключается в стремительном силуэте и колоритных особенностях, например, встопорщенном хвостике крышки багажника и броском обрамлении выпускной системы. Смотрится «Сузуки», конечно, очень экспрессивно, не зависимо от цены. Однако характер у полноприводной модели совсем другой.
Главное отличие в вариаторе против 6-ступенчатой «механики». На высоких оборотах обе машины «поют» одинаково, но мотив уже сильно отличается. Вариатор выдает минорную тональность, тогда как «механика» радует бодрым мажором. Так что теперь, спортивный вид «Кизаши» неплохо соответствует его боевому характеру.
Если Вам понравилась заметка, пожалуйста, прокомментируйте ее или подпишитесь на фид и получайте будущие публикации по RSS.
Комментарии
Пока нет комментариев.
Прокомментировать